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港珠澳大桥建设目前已进入冲刺阶段

2020-06-18 07:29

据负责该标段的项目部总工程师徐波介绍,墩台安装工程施工标准,均超过了现有国家规范。所应用的高精度沉桩技术、装配式钻孔平台应用、超长嵌岩灌注桩施工、大型埋置式墩台钢圆筒围堰干法安装、大节段钢箱梁吊装等新工艺均为国内首创。

港珠澳大桥东接香港特区,西接广东省珠海市和澳门特区,是粤港澳三地首次合作建设的超大型跨海交通工程。2009年12月正式开工,建成后将成为全球最长的跨海大桥。届时,珠海到香港只需约35分钟车程。

与以往不同的是,港珠澳大桥全部的208个墩台,所需混凝土构件均为大型构件,在工厂内预制建造,采用统一标准,现场采用大型浮吊吊装,装配化施工。“在我们负责的这个标段所用的低墩区整体式墩台,需放至水面以下15米以下,自重最大的达3510吨。”负责该标的项目部负责人金博介绍说。

6日10时许,在海上撑起港珠澳大桥的全部墩台均告完工。这标志着这座连接香港大屿山、澳门半岛和广东省珠海市的跨海大桥,已全面转入钢箱梁吊装的施工工序。该桥建设进入了工程冲刺阶段。

记者当时在现场看到,工人们正在安装港珠澳大桥cb03标非通航孔桥的第60号墩的上节墩身。作为该桥208座墩台中的最后一节墩身,高8.5米,长14米,宽4米,自重为760吨。

港珠澳大桥建设目前已进入冲刺阶段。其中,8月23日,该桥江海直达船航道桥首座钢索塔——140号墩钢塔成功吊装。这座钢塔总重量约3100吨,类似大型钢塔整体吊装在国内外尚属首次;次日,该桥海底隧道e20沉管顺利完成水力压接。至此,港珠澳大桥海底隧道建成总长达到3465米,已完成安装部分占隧道总长约61%。